苏州北站新进展：地下结构顺利封顶，地铁 7 号线与 14 号线基坑主体完工

近期，苏州北站传来了令人振奋的佳音，项目建设推进势头强劲，在多个关键领域取得了里程碑式的重大进展。

苏州北站项目，地下结构顺利封顶

苏州北站的地下工程是一项庞大的系统工程，涵盖了站前广场、主体站房以及地铁线路等多个专业领域，工程接口错综复杂，协调难度极大。为了达成新老站房之间的完美衔接，施工方必须在保障京沪高铁线路正常通行的前提下，对既有站房的局部北门厅钢结构及幕墙进行必要的拆除与改造，以确保运营安全。

随着苏州北站地下结构大面积顺利封顶，这不仅是项目建设过程中的一个重要里程碑，更意味着工程正式由地下基坑结构施工阶段，迈向了地上主体结构施工的全新阶段，为后续工程开展扫清了障碍。

苏州北站项目地铁 7、14 号线，基坑主体结构顺利封顶

在 10 月 14 日这一天，苏州北站项目地铁 7 号线与 14 号线的基坑主体结构也宣告顺利封顶。至此，这项历经三百九十八个日夜的艰苦施工，最大开挖深度达到 30.6 米的深大基坑群主体施工任务已全面收官，为后续站房上部结构的施工工作奠定了坚实的基础。

地铁 7 号线与 14 号线车站均采用地下二层明挖岛式车站设计，车站总长度达 493 米，标准段主体结构宽度为 41.9 米，总建筑面积约为 4.4 万平方米。工程共包含 7 处主体及附属基坑，其中基坑最大宽度达到 87.2 米，最大开挖深度为 30.6 米，累计土方开挖量高达 95.8 万立方米，展现了极高的施工精度与管理水平。

苏州北站站房及配套交通枢纽工程总规模达到 80.16 万平方米，站场规模为 10 台 24 线，是集高速铁路、城际铁路、市域铁路、轨道交通以及综合开发于一体的特大型综合交通枢纽。新建站房紧邻正在运营中的京沪高铁站房，实现了新老站房的无缝对接。苏州北站贯彻站城融合的新理念，通过打造地下七层立体叠合空间，与周边地铁及城市地块无缝衔接，构建站城一体化 TOD 开发模式，极大提升了区域交通效率与城市形象，为未来客流集散提供了强有力的支撑。