没有日本的螺母，中国造不出高铁！因中国高铁曾用过日本螺母，日本就如此嘲讽道

没有日本的螺母，中国不可能造出高速铁路！曾因中国高速铁路使用过日本哈德洛克公司的防松螺母而引发的国际调侃早已成为历史。如今，“卡脖子”现象已不复存在，基础零部件的国产化是通过长期研发与稳定的产业链协同实现的。

回顾过去，中国在高速铁路建设初期，确实采用了部分车辆用到日本的产品以满足特定需求。这种螺母通过独特的防松结构设计，在铁路设备领域中扮演着关键角色，能有效抵御列车运行过程中的震动对螺栓带来的影响。

然而，重要的是要认识到一颗螺母的重要性，并不能决定整个高速铁路制造体系的水平。中国企业并未止步于引进国外技术，而是坚持在紧固件国产化上持续努力，不断推动着设计、制造和检测能力的提升。

浙江海盐作为一个国内重要的紧固件产业集聚地，七丰精工企业从生产铁路螺纹道钉开始，逐步进入动车组高端零部件配套市场。根据公开信息显示，其生产的轮装制动盘紧固件、齿轮箱特殊螺栓等关键部件已经成功应用于复兴号CR400和和谐号CRH380系列动车组。

这些看似普通的零件，在高速铁路领域却有着极其严格的技术要求。列车在长期的高速运行中，对螺栓承受的复杂载荷有着极高的标准，既需要避免发生松动问题，又不能因为材料和加工误差影响整体连接的可靠性。

从钢材性能、螺纹精度到热处理工艺以及表面防腐等每个环节都必须经过严格检验。中国企业的进步在于不仅模仿进口产品的外观设计，更是在持续改进基础制造工艺技术。

铁道高铁电气装备股份有限公司在紧固件领域取得了显著进展，其研发的偏心式防松螺母已通过多项性能试验验证，在规定条件下进行3万次加速振动测试后，产品并未出现任何松动情况。2026年3月10日，七丰精工正式对外宣布将轨道交通高端紧固件国产化替代视为公司的重要业务方向之一。

此外，企业还透露已经完成了年产1580万件高端精密零部件技改项目的配套厂房建设，并在逐步引入新设备。随着大量列车进入长期运营阶段，对紧固件的可靠供应、产品一致性以及维修便利性的需求愈发迫切，稳定的国内产业链是支撑这些需求的关键。

中国铁路装备制造在高速发展的道路上不断进步，2025年12月26日，西安至延安高铁正式开通运营，标志着中国高速铁路营业里程突破了5万公里，形成了全球最大的高速铁路网络。而2026年8月19日，《人民日报》对此进行了专题报道，并介绍了一款面向时速400公里商业运营目标的CR450动车组的研发进展。

这款新一代动车组正在接受运行考核与持续性能试验，不断验证其制动系统和整车运行的可靠性。从5万公里高速铁路网络到更高速度等级的动车组研发，中国铁路装备制造的技术要求在不断提升，车辆更新越快，对基础材料、精密加工及零部件协同供应的要求也就越高。

回顾过去，“没有日本的螺母，中国不可能造出高速铁路”这句话如今看来有些过时。中国制造已经通过多年来的工程实践和产业积累，实现了从依赖部分进口零件到全面实现国产化的历史性转变。高铁紧固件等基础零部件的国产化成绩，是中国企业、技术人员长期努力的结晶。