广州也要像北京、上海一样，建设一座双层高铁枢纽，广州东站

广州即将加入北京和上海的行列，在其交通网络中建设一座双层高铁枢纽。目前，北京丰台站已经于2022年通车并投入使用，它作为一个先驱案例，展现了双层车场的布局模式：上层设有6个车站台与12条线路，主要服务于京广高铁；下层则规划有11个车站台和20条线路，总规模相当于17个车站台32条线路。此外，这还未计算地下空间中容纳的城市地铁线路。

上海宝山站的建设同样预示着中国双层高铁枢纽的发展趋势，它将是继北京丰台之后第二个采用此类布局模式的大型铁路客站。预计在2027年投入使用，意味着从现在开始，这类车站将在一年后正式运营。上海宝山站的设计将高架区域用于承担沪渝蓉高铁的任务，并在地下设置沪苏通铁路的设施，总规模可达8个车站台18条线路。

考虑到广州东站现有的状况以及未来的发展规划，其车次部分已经分流到了新塘站，同时广州东站正在进行与新塘高速铁路连接的改造。未来计划中的广州东站将拥有高达14个车站台和24条线路的服务能力，同样分为上下两层：地面层设置有8个车站台和14条线路，主要用于广深城际、普速列车及部分高铁；地下则专门服务于甬广高铁、赣深高铁和深南高铁等。

目前，北上广三大都市均已设立或计划设立双层的高铁枢纽。这种设计通过在垂直空间中堆叠铁路线，不仅充分利用了宝贵的城市土地资源，还有效地提高了交通效率和容量。除了双层车站形式之外，骑跨式车站同样能够实现类似效果。

例如，上饶站、鄂州站以及苏州南站等城市中的铁路枢纽均采用了这种布局，将多条高铁线路通过上下交叉布置的方式进行整合，而嵊州新昌站则以类似的垂直交叉分层设计，融合了杭台高铁与金甬铁路。

双层车站的设计在两种形式上展现出了灵活性和高效性：骑跨式车站适用于多条高铁线路交汇的区域；叠落式车站则针对平行线路布局，通过立体空间合理安排接入不同的高铁线路。这些设计不仅体现了对城市土地资源的精细利用，还进一步优化了交通网络的功能与效益。