合池高铁建设关键节点突破，正式确定走向及大桥设计方案

在近期的一系列重要进展中，合肥至池州铁路（以下简称“合池铁路”）建设的关键准备工作已经取得了重大突破。这标志着合池高铁路线规划已正式确定，并且不再选择通过G3铜陵长江公铁大桥的方式进行连接。据最新信息，相关部门已批准了池州长江公铁大桥的可行性研究报告，预示着合池城际铁路（包括高铁）项目在建设进程中的一个重要节点已被攻克。这为合池高铁进入实质性的设计招标阶段铺平了道路。 根据批复的信息，池州长江公铁大桥将位于现有池州长江公路大桥下游约24公里处，全长预计约为3.12公里。主桥的长度将达到1754米，并采用主跨812米的双塔斜拉桥方案进行建设。该大桥设计独特之处在于其上层为S40宁国-青阳-枞阳高速公路，按照双向六车道的标准建设，设计时速可达每小时100公里；下层则是城际铁路和城市轨道交通，采用四线铁路标准，其中两条线路用于合肥至池州的城际铁路，预计设计时速为每小时250公里。此外，还预留了两条通道用于城市轨道运输，并兼顾市域（郊）铁路的需求。 大桥两端分别位于安徽省池州市贵池区江口街道和铜陵市枞阳县汤沟镇。据最新报道，为筹备建设该大桥的前期工程已于今年7月份启动，包括建造北岸施工便道、临时栈桥及码头、混凝土拌合站以及生产与生活区域等设施。早在5月，受中铁大桥勘测设计有限公司委托，长江芜湖航道处已经前往长江池州水道进行了钻探专用航标设置前的准备工作。 值得注意的是，这座大桥将作为八百里皖江上的第五座公铁长江大桥，建成后，合肥至池州之间的旅行时间预计将缩短至40分钟以内。合池高铁项目从合安九高铁庐江西站出发，跨过枞阳后通过长江接入武杭高铁的池州站，这将进一步加强两地间的快速交通连接，并对沿线地区的经济发展产生积极影响。