常岳九与长九高铁二选一？赣西北铁路十五五规划走向，交通盲区如何打通？

在湘鄂赣三省交界的幕阜山脉区域，长期以来存在着巨大的铁路交通盲区，如何打通这一区域的交通脉络成为了关注的焦点。目前，公众主要面临着常岳九铁路与长九高铁两条线路的选择难题，赣西北地区的铁路建设到底该如何规划，成为了各方热议的话题。

常岳九铁路项目早已纳入国家“十四五”铁路发展规划之中，其全长约为 450 公里，定位为时速 160 公里的客货共线普速铁路。该线路计划串联常德、岳阳、咸宁、黄石及阳新等地，最终抵达九江，旨在打通湖南北部、鄂东南至赣北的横向交通大动脉，有效补齐幕阜山片区长期以来缺失的东西向铁路短板。

然而，尽管这条铁路规划多年，但在整个“十四五”阶段内，项目推进速度极为缓慢，几乎没有实质性的进展。导致项目停滞的最大瓶颈，在于湘、鄂、赣三省之间持续多年的线路走向争议，各方在利益分配和路径选择上难以达成一致。

在常岳九铁路的前期研究阶段，主要存在北线和南线两大建设方案，而湘、鄂、赣三省各自的诉求也各不相同。北线方案主要经过常德、安乡、南县、华容、君山，进入湖北通城、崇阳、通山、阳新接入武九铁路抵达九江。湖北方面极力主推北线方案，因为该线路里程更短、桥隧占比更低，能够节约数十亿投资，并一次性解决通城、崇阳、通山三县的铁路空白问题，且接入既有武九通道十分顺畅。

相比之下，南线方案则往南偏移，计划进入江西修水、武宁再抵达九江。江西方面希望走南线，意图借常岳九这条普速铁路，解决修水、武宁这两个百万人口大县不通铁路的痛点。然而，两省的诉求很难兼顾：若走北线，修水、武宁依旧无铁路；若走南线，线路大幅拉长，投资暴涨，湖北通山等县又被绕开。在多方博弈之下，整个“十四五”周期，常岳九迟迟无法启动可研，项目被搁置，没有开工迹象。

结合岳阳、咸宁、九江各地发改委官方答复，目前线路大方向基本倾向北线方案，不过项目并未正式批复，湘鄂赣三省依旧在联合向上争取，目标推动常岳九纳入国家十五五规划，才有可能启动后续前期工作。

网络上热议常岳九与长九高铁是否只能二选一的问题。随着普速铁路慢慢走向边缘化，网上出现大量讨论：幕阜山区与其争取时速 160 公里的常岳九普速，不如放弃常岳九，全力推动长九高铁（长沙—九江）。高铁速度更快效益更高，长九高铁北线方案正好途经平江、修水、武宁、庐山西海，直接结束修水、武宁没有铁路的历史，助力江西实现百县通高铁目标。

长九高铁规划北线走向：长沙出发，经湖南平江进入江西，过修水、武宁，接入庐山站，350 公里时速的高铁，既能打通长沙至九江快速通道，又填补赣西北大片路网空白，也是九江市重点向上争取的项目，已经完成前期研究评审，目前还停留在省级规划，尚未进入国家规划盘子。

但现实并不是简单的“非此即彼”。从路网定位看，常岳九是客货共线普速通道，兼顾货运；长九是纯客运高铁，只跑旅客，二者功能并不完全冲突。但是国家铁路盘子资金有限，幕阜山区地质复杂，两个大项目同时上马，投资规模巨大，十五五阶段全部落地难度很高，这也是网友“二选一”说法的来源。简单说：理想状态两条都要；现实层面，优先落地哪一条，要看国家规划取舍。

再看长昌九高铁，还有没有获批可能性？与此同时，还有一个争议项目——长昌九高铁。不少网友提出疑问：现在还需要新建长沙‑南昌‑九江高铁吗？我们看现有路网条件：南塘联络线已经建成通车，沪昆高铁列车，可通过南塘联络线接入昌九城际；预计 2027 年 3 月，全新的昌九高铁建成通车。届时，沪昆高铁 + 昌九高铁，事实上已经形成长沙—南昌—九江的高速通道，列车可以直接贯通运行。

如果再重新新建一条长昌九高铁，线路功能和现有通道高度重合，和武咸昌高铁处境相似，存在明显重复建设问题。按照当前国家铁路审批导向，重复平行通道，获批的概率很低。对于江西来说，与其再重复建设长昌九，不如把有限规划名额给到长九高铁，打通长期闭塞的修水、武宁。修水、武宁人口基数大、旅游资源丰富（庐山西海），至今一寸铁路都没有，是江西“百县通高铁”最大短板，长九高铁北线方案，正好补上这块缺口。