8月18日，首列检测列车从蚌埠南站启程，驶向新线路淮北-宿州-蚌埠城际铁路

在2023年8月18日的下午4时37分，首班测试列车从蚌埠南站驶出，沿着新建成的淮北—宿州—蚌埠城际铁路，前往终点淮北北站进行轨道和接触网检测。

对于长期关注铁路建设的老读者而言，一条高速铁路从铺设完毕到正式售票运营之间存在着多道障碍。许多人都以为铺设完成后即意味着即将开通，然而实际上还有很长的路要走。

因此，8月18日这班测试列车的启程，标志着最难的部分——静态验收阶段已经完成，接下来如无意外情况，则基本是按照既定流程推进。

让我们再来关注这条铁路本身的特性。淮蚌高铁自淮北北站出发，途经淮北、宿州和蚌埠三市，并最终接入蚌埠南站，全长约161公里，设计时速为350公里。整个线路中设有六座车站：淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南以及蚌埠南，其中四座是新建的火车站。

就我个人而言，这条铁路最值得讨论的地方，并非单纯因为“又新增了一条350公里时速的线路”，而是它成功填补了皖北地区的交通短板。过去，皖北几个地市之间的高铁连接并不顺畅，尤其在淮北、宿州和蚌埠三市间的互联方面存在一些问题；等到淮蚌铁路开通后，并且几乎同时推进中的阜淮（淮阜）城际铁路建设，蒙城、利辛等此前未通高铁的地区也将会被纳入高铁网络覆盖范围。这样一来，皖北四市——淮北、宿州、蚌埠和阜阳——将真正地被一张350公里时速的高速铁路网所环绕。

按照通常的时间表，联调联试一般需要2至3个月时间，并留有1个月左右进行运行试验。从8月中下旬开始算起，预计年底前具备开通条件是合理预测，“预计12月底开通”的消息并非空谈。#蚌埠高铁#