安徽争取国家支持，两高铁项目纳入国家规划：亳蚌滁宁及沿淮铁路进展与展望

近期，安徽省发改委对两条重要的高铁项目给予了回复，表示正争取获得国家支持，并将这些项目纳入至国家相关规划中。

在蚌埠南站的站台，淮宿蚌城际接触网的安装已经完成大部分工作。预计到2026年底开通后，从淮北到蚌埠只需52分钟，宿州到蚌埠时间缩短至15分钟左右。这将使三座城市紧密相连。

目前，皖北地区缺乏横向支撑线，包括亳蚌滁宁铁路和沿淮铁路两条线路。省发改委的最新回复正是针对这两条路线给出了明确的方向性指导。

从回信中提炼关键信息：亳蚌滁宁铁路将从亳州出发，经过蒙城、蚌埠并到达南京，是一条南北走向的重要通道。目前皖北地区前往南京只能通过绕行合肥或公路，没有直通高铁线路。如果此路线建设完成，则亳州至南京的行程时间有望缩短至两小时以内。

发改委特别指出，亳蚌滁宁铁路项目的引入和站场扩建已提前在蚌埠南站完成预留工程。这表明国铁集团对于这条线路从蚌埠南站穿过已经给予肯定，因为通常只有在项目有初步可行性时才会进行此类预设准备。

认为这条路线的最聪明之处在于分阶段实施策略：西段（亳州至蒙城）仍处于方案研究阶段，并争取纳入国家规划；东段则从蚌埠、滁州直达南京，在安徽省与江苏省之间开始协同对接，目标是将其列入“十四五”期间铁路建设项目。

省发改委特别提到的两个问题包括怀远县设站和蚌埠南站扩建。怀远预计2025年常住人口将达到98万，是一个较大的县级城市，其是否设立站点需要考虑客流量与车站运行能力相匹配的情况。

沿淮铁路则是一条沿着淮河修建的横向客运通道，旨在强化淮河流域城市的经济联系。它将填补目前南北方向已有京沪、合蚌等纵向铁路带来的空缺，在淮河两岸城市间提供更便捷的交通连接。

省发改委表示将会同江苏省和河南省深化客流预测与资金保障专题研究，并推动沿淮铁路或其中一部分被纳入国家中长期铁路网规划。三省联合行动，相较于单个省份申请具有更高层次的意义。

如果这两条线路均建成，则将对蚌埠的铁路布局产生深远影响。纵向方面有京沪高铁和淮宿蚌城际铁路连接淮北、宿州，并通往合肥、南京；横向方面则是从亳州延伸至五河的蒙蚌城际铁路，以及直接到达滁州和南京的亳蚌滁宁铁路。这将形成一条南北贯穿的大通道，缩短皖北地区与长三角核心区域间的时空距离。

虽然预留工程已经花费资金，并进行了多轮国家发改委及国铁集团的汇报工作，但项目从争取规划到正式开工还需经历环评、可研、初步设计等环节。按照国内高铁项目的常规周期，最乐观情况也需要三年至五年时间。

省发改委强调了逐条推动规划落实和做好储备工作的策略。基础设施建设需耐心等待，但也不能停滞不前。蚌埠南站的预留空地何时能迎来真正的列车？答案或许在十四五五年规划中揭晓。