蛟河火车站客运班45年前的一天：一组11人承担多趟列车任务，从清晨到深夜的铁路生活纪实

【蛟河火车站客运队伍的一天】这张珍贵的照片，定格于四十年前，在吉林铁路局蛟河站的老站房前。一位身形壮实、精神矍铄的列车长与同事们整装待发，他们共11人，8男3女，等级分明——大檐帽似乎象征着他们的职务层级。

这一天，他们并非单独执掌一列火车，而是承担一组列车的任务。时间尚早，穿着秋季服装的他们暗示今天是一个清晨，而他们将要执掌的是一趟名为582次的客车，其主要运行路线是新站。

在上世纪七十年代，新站地区聚集着大量的铁路工作人员。除了新站火车站的72名员工、机务段的150名员工以及电务段的358名员工，工务段的972名员工中大部分也都位于此区域。拉法站的铁路职工也需要乘坐这趟列车前往工作地点，总共有一千五百名员工，如果估算其中一半需要通勤，则大约是七百五十人，这就意味着需要七节车厢来容纳他们。当时的蛟河车务段分配到的是老旧的钢木车厢，每节可承载约一百人左右。

早上六点半，工人们便需赶至蛟河车站——八点前到达岗位——从20公里外的路程开始计算，乘坐火车耗时40分钟，特别是在寒冷的冬季！

让我们一起来了解这些列车员的一天吧：

7:13 - 7:52：执行蛟河-新站的582次任务

16:14 - 17:00：完成新站至马鞍岭的583次运行

17:22 - 18:33：从马鞍山到蛟河执行584/585次任务

19:00 - 19:35：完成蛟河至新站的586次行程

4:20 - 4:56：新站至马鞍岭的579次出发与到达

5:16 - 6:28：从马鞍岭返回蛟河，执行580/581次任务

然后，新的一班乘务员接替他们，开始了新的工作日——

如今的新站与拉法已不再像过去那样繁荣兴旺。现代铁路职工多数可能都已拥有私家车上下班。