蜀道不再难，动车穿秦岭

昔日通往四川的咽喉要道，即连接西安与成都的线路，早在上世纪五十年代初期随着宝成铁路的正式通车而正式启用，极大地促进了沿线区域的繁荣发展。然而，从陕西进入四川，最大的地理阻隔便是我国地理上的南北分界线——秦岭山脉。在那个交通尚不发达的年代，火车要想穿越秦岭，必须在宝鸡站更换机车，列车前后各挂一头机车，一前一后连推带拉，才能艰难地翻越这座大山，且沿途多为桥梁与隧道相接。进入高铁时代后，出川的主要通道已不再是老旧的宝成线，川东北、川东及川南地区多条高速公路与高速铁路的开通，使得绵阳、广元等地在交通格局中逐渐处于边缘位置。曾经宝成线上多条普速列车停运，甚至连 8 次特快也一度中断，导致绵阳居民前往北京等地不得不前往成都，再从南充方向绕行出川。直到 2017 年，宝成线迎来了新的高铁——西成客专的开通，随后重庆至北京、成都至太原等多条动车组线路也相继运行，彻底改变了西部交通版图。

就在本月 18 日这一天，绵阳市游仙区摄影协会组织了一支摄影小分队，前往山西平遥古城参加国际摄影展览。令人倍感振奋的是，从绵阳直达平遥古城竟然开通了直达高铁，这让许多人心生欢喜。当列车穿越秦岭山脉时，车厢仪表盘显示的速度稳定在每小时 230 至 240 公里之间。列车在崇山峻岭间飞驰，窗外景色瞬息万变，时而陷入黑暗，时而重见光明，这是因为列车正在隧道与桥梁之间交替穿行。由于隧道数量众多，想要用手机拍摄天空往往转瞬即逝，刚举起手机便进入隧道，光线变化仅持续两三秒甚至更短。突然，眼前豁然开朗，不再是一马平川的隧道，汉中平原的景色映入眼帘，意味着秦岭山脉已被甩在身后，即将抵达新的区域。

作为世界领先的高铁王国与基建狂魔，中国从未让秦岭成为阻碍高铁建设的不可逾越之墙。大众普遍期望，成都至西安这一关键线路的高铁运行速度能进一步提升至每小时 300 到 350 公里。这对于构建重庆、成都、西安组成的中国西部经济金三角具有深远的战略意义。随着交通网络的日益完善，西部地区的经济活力必将得到进一步激发，为沿线城市带来新的发展机遇。此次出行不仅是一次摄影采风，更见证了西部交通现代化的巨大成就，未来随着更多线路的优化升级，西部民众的出行体验将得到质的飞跃。