兰渝高铁350km/h客运专线：至2026年最新规划动态

兰渝高铁（兰州—重庆，设计时速350km/h的客运专线）目前仅停留在省级远期规划阶段，未进行任何实地勘察或设计招标，也未启动初测、钻探等前期工作。项目的最大障碍在于其尚未被纳入国家《中长期铁路网规划》，且缺乏国家级顶层依据，也不在国家干线储备项目之列。

重庆市发改委于2024年公开表示，在既有兰渝铁路运力尚有富余的情况下，国家短期内不考虑规划建设兰渝高铁。国铁集团和国家铁路局的答复中进一步指出，新建平行线路需达到80%的客运利用率作为准绳，而当前兰渝铁路的利用率为约78%，未达到此门槛，因此在近期不予考虑立项。

重庆《十五五国民经济和社会发展规划纲要》以及四川、甘肃两省的十五五铁路重点项目清单中均没有将兰渝高铁列为关键项目。这表明，在2026年至2030年期间基本不存在开工的可能性。

制约兰渝高铁推进的核心原因在于与既有通道冲突的问题。现有兰渝铁路（时速160km/h的客货共线）在2017年全线通车后，尽管当前运力尚未饱和，但若新建平行350km/h的高速铁路，投资预估超过1600亿元，从经济效益角度来看难以通过国家评审。

国家层面更倾向于推动组合通道方案替代单独建设兰渝高铁。这包括重庆—渝遂铁路（规划中）—绵遂内铁路—川青铁路—兰合铁路直达兰州的方案。此通道已纳入《成渝双城经济圈多层次轨道交通规划》，并被视为近期可推进项目，建成后重庆至兰州的高铁直达时间约为5.5小时，同时原有兰渝铁路将释放运力，主打货运，实现间接客货分离。

除了上述组合通道方案外，远期还考虑借助西渝高铁+西安枢纽连通兰州作为备选路径。不过，在十五五期间（2026-2030年）兰渝高铁基本没有开工的可能性。

兰渝高铁的线路方案存在三大走向：西线（陇南方案）、中线（天水方案）和东线（庆阳方案），但至今没有任何一个方案获得三省的一致认可，具体线路、重庆枢纽接入点（北碚南/科学城站）仍未确定。

预计在2026-2030年期间兰渝高铁将维持远期研究状态，重心放在渝遂铁路+绵遂内+川青铁路的组合通道上。可研阶段不会启动，开工更是无望。待到新一轮国家中长期铁路网修编时，结合兰渝铁路长期运量增长情况，才有可能重新评估是否纳入国家规划。

网络流传“兰渝高铁即将勘测、即将开工”的消息均为不实信息，并无官方招标公告支持。此外，“渝遂城际铁路”不能等同于全线的兰渝高铁，项目本身也没有被取消，只是延后并降级为远景储备项目。