建议增设粤西直通河源、梅州高铁班次，顺应广东高铁跨越式发展

关于在粤西地区增设直通河源、梅州高铁班次的提案：近几年，广东省内高铁网络建设取得了突破性进展，随着广湛高铁的正式全线通车，粤西区域已正式接入大湾区 1.5 小时交通圈，这为全省“两翼齐飞”的均衡发展打下了稳固基础。然而，在高铁网络日益密集的背景下，运营调度与大众实际出行需求之间仍存在显著脱节，最为突出的矛盾在于粤西与粤东北（涵盖河源、梅州）之间尚缺乏直达高铁服务，这在客观上限制了区域内的人员流动以及经济文化交流。

一、当前状况与核心痛点：物理线路已通、车次却需绕行，导致群众出行“既耗时又高耗”

首先，路网硬件已满足直达条件，但运营班次严重缺失。目前，广湛高铁（连接粤西至广州）、赣深高铁（连接广州至河源）、梅龙高铁（连接河源至梅州）均已投入运营，线路在广州、河源、龙川等关键节点实现了互联互通，从技术层面看，完全具备开行粤西（包含茂名、湛江、阳江、佛山）直达河源东、梅州西站列车的条件。

其次，现行的绕行方案极不合理，严重影响了出行体验。

现有的从粤西前往河源、梅州的高铁，必须绕道汕头（经由广汕、汕汕、梅汕线），形成“镰刀形”绕行路线：从粤西到汕头、梅州或河源，全程耗时约 5 小时，与过去普速铁路耗时基本相当，高铁应有的“提速”优势完全丧失；票价高昂：二等座接近 300 元，约为原普铁票价的 3 倍，性价比严重不足；此外换乘繁琐：部分班次仍需在广州或潮汕地区中转，增加了出行成本与不确定性。

再者，粤西地区客家人群体庞大，直达需求十分迫切。粤西（尤其佛山）集聚了大量河源、梅州籍客家人，务工、经商、探亲往来频繁。当前“绕汕头、耗时长、票价贵”的现状，与群众便捷、经济的出行期待差距极大，社会反响强烈。

二、重要意义：落实区域协调发展，补齐粤西东北通道短板，促进全省“一核两翼”协调发展。广东高铁虽已实现“市市通高铁”，但东西两翼互联互通仍有短板。增设粤西直达河源、梅州高铁，可串联湛江、茂名、阳江、佛山、广州、河源、梅州，形成粤西—大湾区—粤东北快速通道，强化沿海经济带与北部生态发展区的联动，助力“百千万工程”落地。

二是服务客家群体民生需求，降低出行成本。直达班次可将粤西至河源/梅州行程压缩至 2.5 小时以内，票价控制在 200 元左右，实现“省时一半、省钱一半”，切实解决客家人“回家难、回家贵”问题，提升民生获得感。三是释放既有路网运力，提高资源利用效率。广湛、赣深、梅龙高铁当前通道能力尚有富余，通过优化运行图、增开跨线直达列车，可盘活存量资源，减少绕行与无效运输，提升全省高铁网络整体效率。

三、可行性分析：路网联通、技术成熟、客流有保障。一是硬件条件完全具备。广湛高铁（350km/h）在广州枢纽衔接赣深高铁，赣深高铁在河源东站衔接梅龙高铁（350km/h），全线标准统一、互联互通，无需新增基建，仅需调整列车运行图即可实施。二是粤西—粤东北间商务、务工、探亲、研学客流稳定，尤其节假日返乡需求集中，直达班次开行后客流有保障，具备可持续运营条件。三是符合国铁“优化跨线、直达快通”调图导向。近期广东已开行粤东环线高铁（串联汕头、深圳、惠州、河源、梅州），跨线直达成为趋势，粤西—河源/梅州直达完全契合当前调图方向。

四、具体建议

1.新增 2—3 对粤西河源/梅州直达高铁（建议车次：G 字头）

西行方向：梅州西、河源东、惠州北、广州南、佛肇、阳江、茂名、湛江北；

东行方向：湛江北、茂名、阳江、佛肇、广州南、惠州北、河源东、梅州西；

运行时间：粤西（茂名）至梅州西约 2.3 小时，茂名至河源东约 1.8 小时；

票价建议：二等座约 140—160 元，大幅低于当前绕行方案。

2.优化现有绕行班次，分流至直达通道

对现行“粤西—汕头—梅州/河源”绕行班次进行压缩或调整径路，将运能转移至直达线路，减少无效绕行，提升整体效率。