昆明火车站试用电动升降安全绳

昆明火车站已开始试验使用电动升降安全绳以增强旅客安全保障。中国铁路昆明局集团有限公司在2023年春运期间于昆明火车站9号站台上安装并试用此设备，此举使昆明成为云南省首个在站台上实施该技术的站点。

昆明火车站9号站台上的电动升降安全绳

在地面控制柜显示最近一班列车信息的电动升降安全绳

在全长550米的站台上，四根黄色的安全绳以1.3米的高度平行悬挂在250米长的位置上。这些安全绳与地面控制柜和阻弹装置一起，在白色警戒线区域内形成了一道防护网。共有9组升降装置分布在每间隔25米左右的地方，电子屏显示着最近一班列车的信息，并在底部设置有感应灯以检测潜在危险。另外，每个升降装置之间还配备了一个阻弹设备，防止安全绳对旅客造成伤害。当旅客从楼梯进入站台后，只能沿着黄色的安全绳行进至指定的车厢区域等待上车。一旦靠近安全绳，感应器会立即发出“滴”声警报，提醒旅客退回到站台内。

每当列车停靠站台时，李钦值班员使用遥控器将四根安全绳缓缓提升至2.3米高度。待所有乘客进入车厢并关闭车门后，他再次按下遥控器上的按钮将安全绳降至原位。在升降过程中的警报声提醒了旅客注意自身安全。

安全绳的表面光滑且具有弹性，即使触碰到也不会对人造成伤害；四根平行的安全绳则极大地保障了工作人员的视野清晰度，便于在出现异常情况时及时发现并处理问题。同时，感应灯位于升降装置底部，接近成年人大腿的高度，避免因好奇或误触安全绳而触发警报，减少了不必要的困扰。

昆明火车站由于历史原因，其站台设计较为狭窄且空间有限，并不适用于安装类似地铁站的玻璃屏蔽门。张拥泽站长解释道：“我们车站始建于2004年，当时的站台宽度不足以容纳额外的设施，而且我们的列车类型多样，包括高铁、绿皮火车和货运火车等，车身高度和宽度各不相同。同时，站台较长且轨道复杂，功能也较为多样化，因此地铁上常用的玻璃屏蔽门并不适合在昆明火车站使用。”

作为重要的交通枢纽，昆明火车站每次列车停靠时间仅为4分钟，期间会有至少300名旅客上下车。在高峰期，整个站台上可能挤满人群，情况极其拥挤。尽管车站配备有大约3至4个客运员处理站台事务，但工作压力依然巨大。安装了电动升降安全绳后，工作人员的工作效率得到了显著提升，无需频繁使用大喇叭进行提醒。