探讨交通工具属性：客车、火车、飞机是公共资源吗？

讨论交通工具是否属于公共资源，引发了广泛的争议和不同观点。

其中一种看法是将火车等交通方式视为公共资源，提出既然它们是公共资源，就应该遵循“先来后到”的原则，即如果你未使用就占据资源，应让位给他人。

然而，这种观点是否正确呢？

首先，我们得明确什么是公共资源。经济学家对于这一概念的定义有两个关键点：非排他性和竞争性。

非排他性意味着很难阻止他人使用该资源；而竞争性则表明如果一个人使用了过多的资源，则其他人将减少使用。铁路座位显然不满足“非排他”条件——没有票就无法上车，因此它不属于公共资源范畴。

从公共管理的角度出发，公共资源包括社会共有的自然与社会资源、土地、国有交通设施、特许经营项目、国有企业资产等，如铁路网、钢轨、信号机、火车站、动车组车厢以及自来水和公交车。这些是属于国有资产或公物性质的，其流通受到限制，并不允许随意买卖。

巴士、列车、飞机等公共交通工具通常可以被看作准公共资源。因为它们可以通过票价来实现排他性，即持有票证才能使用服务，无票则无法进入。

对于火车座位来说，乘客通过购买车票获得了特定时段内某列火车上某个座位的使用权，这一权利受到法律保护，未经许可或获得授权，他人不得擅自占用这些座位。

从上述分析来看，成都铁路局在解释相关法规时，不仅越权了（其职责仅限于全国铁路事务的执行，而未涉及具体的法律解释），而且对法规的理解存在偏差。两人的行为占据三个座位的情况发生概率较低，但既然存在这种可能性，则应有相应的规定进行规范。

铁路部门应当从这次事件中汲取教训，采取措施以避免类似问题再次发生。

另一个令人不解的现象是，从上海到四川南充，没有直达的高铁，乘客需要通过“高铁/动车+换乘”的组合方式完成行程，通常全程耗时在12至14小时左右。而在乘坐全路程为27小时14分钟的直达普速列车K1156时，却有人愿意选择无座票，并且还有人愿意销售无座票。想象一下，在长达27个小时的旅程中，坚持坐硬座已属不易，更何况是没有座位的情况？这可能就是所谓的“何不食肉糜”了吧？