意大利20亿欧元采购日立高铁，为啥不选我们的复兴号？

在最新一轮的重大采购行动中，意大利国家铁路公司（Rete Ferroviaria Italiana）向日本的日立公司订购了价值约20亿欧元的19列高速列车。这一决定将为巴黎至伦敦的跨境线路服务开通做好准备，并直接与欧洲之星展开竞争.

有人疑惑，中国自主研发的复兴号高铁拥有强大实力和卓越性能，为何未能获得这个大单？

首先，我们要了解被选中的列车——ETR1000红箭。这款列车并非源自日本的新干线系统，而是由日立通过收购意大利的安萨尔多公司后研发的成果，在意大利本地工厂制造。它的主要特点是其“跨境多制式”能力，能兼容法国、英国及意大利等国家的不同电压和信号标准，并获得了英吉利海峡隧道的特殊安全认证以及全套欧盟TSI互联互通认证，已在欧洲多个国家投入商业运营.

复兴号的技术实力不可否认，但欧洲在招标过程中设置了几道严格的门槛。这些门槛包括： 1. **跨境高铁必须具备多制式动车组技术**：复兴号在国内市场是单制式的，尽管其技术可以进行调整以适应不同需求，但在国际市场上，缺少了欧洲本土高速列车的交付记录和运营经验。中国铁路和雅万高铁等项目的成绩在国际招标中未能获得认可，导致在投标阶段就被排除在外。 2. **全套欧盟TSI认证**：申请300公里级高速动车组的认证周期通常需要大约2至3年的时间。对于一个计划于2029年开通服务的项目来说，时间非常紧迫。相比之下，日立公司已经拥有现成的全套欧盟TSI认证。 3. **欧盟外国补贴审查、供应链本地化和本土就业等规定**：这些要求对任何参与国际竞争的企业都是必要的考虑因素。 4. **复兴号在350公里/小时高速运营方面的成本控制能力在全球范围内处于领先地位，尤其是在东南亚和中东地区具有显著优势。

西欧高铁市场的规则由欧洲本土的厂商主导，更多体现在市场准入壁垒上，并非单纯基于车辆性能的差距。这些壁垒通常涉及到技术标准、认证流程、供应链管理以及合规要求等方面，确保了当地企业的竞争力和市场地位.