牡丹江火车站全部停运5月26日，黑龙江牡丹江新增5例无症状感染者

近日，网络上流传着关于牡丹江火车站全面停运的消息。根据黑龙江牡丹江方面于 5 月 26 日发布的信息显示，该地区当日新增了 5 例无症状感染病例，疫情形势引起了广泛关注。

受疫情防控要求影响，自 5 月 27 日零时起，牡丹江火车站的所有列车服务均被暂时叫停。已经购买了车票的旅客，需要前往车站售票处按照现场指引有序办理退票业务，具体的恢复运营时间目前尚未对外公布。值得注意的是，就在 5 月 27 日清晨，牡丹江市公路客运总站也随即宣布停止运营，以配合整体的交通管控措施。

坐落于黑龙江省牡丹江市的这座火车站，一直以来都是省内铁路客运网络中极为重要的枢纽节点。它不仅是哈牡高速铁路的终点站，同时也是沈佳高速铁路线上的主要停靠站点，承担着区域内大量的人员与物资运输任务，地理位置十分关键。

若要追溯这座车站的渊源与历史，时间需要回溯到清朝末年。早在 1903 年，也就是清光绪二十九年，中东铁路正式交付投入运营之初，位于如今文化宫附近的原址就被设立为五等站，开启了其铁路服务的历史篇章。

随着东北地区的局势变迁，到了 1934 年 12 月，牡图线铁路铺设轨道延伸至牡丹江，当地设立了宁北站。次年 7 月 1 日，牡图线正式投入商业运营后，宁北站正式更名为牡丹江站，而滨洲线原有的牡丹江站则改称为南牡丹江站，以区分两个站点。

此后，为了提升滨绥线与牡图线的客货运输效率，牡丹江铁路局于 1937 年 6 月决定废弃南牡丹江站。从那时起，牡丹江站正式成为了滨绥、牡图以及牡佳三条铁路线路的交汇枢纽。除了办理旅客列车的到发业务外，它还承担着货物列车的到发、编组与解体，以及小运转摘挂和货物列车的编发等多项复杂任务。

中华人民共和国成立之后，随着工农业生产的快速发展以及商业贸易的日益繁荣，车站的货运量和旅客乘降量持续不断增加。据统计数据，到 1988 年时，日均装车量达到 59.4 辆，卸车 222.9 辆；全年货物发送量达 93.3 万吨，货物到达量 373.3 万吨，运送旅客更是达到了 568.3 万人次，规模十分可观。

如今，牡丹江站作为哈牡客运专线的重要环节与牡丹江地区重要的交通枢纽中心，新站建成后将能够汇集铁路、城市公共交通、社会交通等多种交通方式，实现多种交通方式的无缝衔接，为当地居民和过往旅客提供更加便捷、高效的出行体验。