昌赣、赣深高铁运营周年回顾：高速动车组车站停靠次数动态分析及影响因素探讨

回顾昌赣高铁与赣深高铁自开通以来的运营状况，特别是对沿途各站点高速动车组列车停靠次数进行分析（考虑到部分普通高站仅统计高速动车组的停靠情况）。在前两年的数据基础上，今年特此总结这些车站的具体动态，探究停靠次数的变化趋势。这一过程不仅反映了交通系统的效率提升，也揭示了与之密切相关的客流量波动。

2021年：起点起步

吉安西站以64趟列车的纪录位列第一；紧随其后的是拥有50趟列车停靠的赣州西站；兴国西站、万安县及丰城东站分别以31、28和27趟列车停靠量排名第三至五位。樟树东、泰和与峡江站则各有26、23趟列车到访，新干东与赣县北站各记录了22趟；吉水西站的列车停靠次数最少，仅有13趟。

2022年：赣深高铁融入体系

随着赣深高铁的开通，车站的通达性显著提升。这一年中，赣州西站的高速动车组列车停靠次数达到惊人的128趟，吉安西站紧随其后，停靠了111趟。泰和站以37趟列车停靠位列第三，樟树东站则有32趟列车到访；峡江、兴国西站各有31趟列车通过。新干东、丰城东站各记录了29、26趟列车，龙南东站与万安县分别以23和21趟列车停靠在列，信丰西和吉水西站则有20和18趟列车到访。

这一年的数据表明，赣深高铁的加入使得赣州西站一跃成为停靠车次最多的车站。同时，泰和站的列车停靠次数显著增加，显示出交通网络扩展带来的积极影响。

2023年：一年运行后的成效评估

在赣深高铁运营满一年之际，各站点的客流量与车次安排已经历了一年的考验。这一年里，赣州西站的列车停靠次数达到124趟，吉安西站为98趟。信丰西站以36趟列车停靠成为第三名，泰和、兴国西、龙南东站分别以33、31和29趟紧随其后。新干东、樟树东与定南南站各有26趟列车到访；峡江站亦有相似数字，万安县记录了22趟列车停靠次数，赣县北和吉水西站的停靠次数分别为19和14。

赣深高铁运行一年以来，随着沿线地区对广东地区的高流量交通需求增加，各车站的停靠车次均有所增长。其中，信丰西站因地理位置与区域发展需要跃居第三名。然而，在这一阶段内，由于季节性因素和日常客流规律的影响，包括吉水西、赣县北在内的部分站点的列车停靠次数有轻微减少现象。吉水西和赣县北的作用相对减小，未来如遇车次持续减少的情况，预计客流量将更多地流向市区中心的车站。此外，丰城东站因多向南昌方向的乘客提供服务，导致其客流量与日俱增，因而列车停靠次数呈现下降趋势。昌赣高铁沿线站点间的间距较短，这在一定程度上加剧了车次之间的相互消长，造成了一定程度上的资源内耗。