寸铁不让，分秒必争~七评沿江高铁沙洋站天门站加油

寸步不让，争分夺秒，我们持续关注沿江高铁的规划进展，特别是沙洋站与天门站的关键路段，为这一宏伟工程加油助威。

在铁路线路方案的比选过程中，有一个至关重要的技术指标，那就是展线系数。简单来说，展线系数就是铁路实际铺设的线路长度与起点终点之间直线距离的比值，它反映了线路的弯曲程度。

具体到沿江高铁天门至荆门这一段，两地间的直线距离大约为 110 公里。若选择经过雁门口、柴湖，再向北绕行经过荆门，总长度将达到 130 公里左右，此时的展线系数为 1.18；反之，若经由沙洋到达荆门，全长约为 111 公里，展线系数则仅为 1.01。显而易见，向北绕行的方案比经由沙洋的方案多出了 19 公里的里程。

为何展线系数如此关键？因为它直接关联到工程建设的资金投入、旅客出行的经济成本以及整条铁路网络的运行效率。

首先看建设投资。目前时速 350 公里的高铁，每公里的造价大约为 1.3 亿元人民币。如果采用北绕方案，相比沙洋方案，将额外增加 24.7 亿元的建设投资。

其次是旅客出行成本的增加。沿江高铁武天荆段预计每天运行 100 对列车（实际可能更多）。复兴号列车的定员通常在 550 至 1100 人之间，我们取平均值并假设 60% 的上座率，每列高铁大约载客 500 人，票价按平均每公里 0.5 元计算。

据此推算，旅客在本路段每天因绕行增加的支出约为 500 人乘以 2 个方向，再乘以 100 对列车，乘以 19 公里，乘以 0.5 元，总计约 95 万元，一年累计约 3.5 亿元，十年下来则是 35 亿元。

综合上述两项，在开通十年间，北绕荆门将带来的经济损失合计为 24.7 亿加 35 亿，即 59.7 亿元。若按百年计，这将是天文数字。高铁跨越大江大河的桥梁设计寿命通常按 300 年计算。

站在全局来看，沿江高铁天门至荆门段仅 110 公里，线路就增加了 19 公里，占比高达 17%。如果为了满足各地类似的要求，整个沿江高铁约 1900 公里，新增建设里程将超过 300 公里，运行时间将增加一个小时，严重背离沿江高铁的功能定位。

再放大视野，2019 年全国拟新建客运铁路 5000 公里，若整个路网出现类似北绕荆门的情况，将增加建设里程 850 公里，基本相当于新建一条干线高铁。

数据一算便知，结果令人震惊！据此大家就可以理解为什么设计投标、专家评审会一致推荐天门沙洋为贯通方案了！作为铁路技术、投资的把关者，如果不站在全局看问题，不寸寸计较、分秒必争，将会造成多大的浪费！

经过天门、沙洋的方案，看来务必要坚持，也一定能实现。一起加油！