玉林至湛江段列车时刻表，双向运行时间一览

9 月 4 日，玉林市交通运输局正式发布了关于 2026 年 9 月至 10 月的采购意向公告。根据公告内容，该局计划在 9 月启动张海高铁怀化经桂林、玉林至湛江段的预可行性研究采购工作，项目预算金额为 60 万元。虽然具体的采购细节还需参考后续的采购公告和文件，但可以预见，此次研究将重点聚焦于高铁在玉林境内的具体线路走向、客流预测分析等关键内容。

值得注意的是，早在 8 月下旬，广西铁路投资集团有限公司便发布了《粤桂高铁连接线预可行性研究报告编制技术服务成交候选人公示》。这条连接线的主体主要是贺州至梧州至岑溪城际铁路。表面上看，这两条铁路项目似乎各自独立推进，但实际上，它们都属于我国《综合立体交通网规划纲要（2021-2035 年）》中二连浩特至湛江铁路通道（简称二湛通道）的不同规划方案。

两大项目在 2026 年下半年集中启动前期研究，标志着沉寂多年的二湛通道线路规划在今年迎来全面升温。在二湛通道以南的线路中，国家规划主要提到了怀化、桂林、湛江三个经济据点，地方对此段线路有不同的称呼，例如张海高铁（张家界至海口）或桂湛高铁（桂林至湛江）。无论哪种称呼，该通道主要由怀化至桂林、桂林至湛江两大区段组成。

目前，怀化至桂林高铁拥有明确的国家级、省级双层规划依据，湖南方面公开回复也提到国家层面已初步同意将项目纳入国家铁路网“十五五”建设规划。相比之下，桂林至湛江段尚未纳入我国中长期铁路网规划等专项规划，且存在东线、中线、西线三大规划方案。

其中，中线方案为张海高铁原始规划线路，整体走向最为顺直，北起桂林，经阳朔、荔浦、蒙山、平南、桂平、兴业进入玉林城区，再经博白、廉江直达湛江，全程以新建线路为主，规划速度目标值 350 公里/小时。东线方案则从桂林引出后，衔接既有贵广高铁桂林至贺州段，南下途经苍梧、梧州、岑溪等桂东城市，出省后经广东信宜、高州、茂名接入湛江。西线方案整体依托广西现有铁路枢纽布局，从桂林向西衔接柳州，再经贵港、玉林南下直达湛江。

对于线路走向，国家认为待合湛高铁建成通车后，海南、湛江可通过合湛高铁通往华中地区和西南地区，解决北上问题。但广东、广西方面认为经合湛高铁的线路太绕，更希望新建新的二湛通道。由于是跨省线路，两省内部希望照顾到的区域不一样，因此线路走向也是各地研究各地的。例如广东省的湛江市推荐湛江经玉林至桂林直连方案，觉得该方案更顺直更快捷且能途径廉江市境内设站，但广东省级更倾向于新建茂名至岑溪连接线，既解决湛江北向的问题，也解决了茂名高州、信宜不通高铁的问题。广西还有经贺州、梧州、玉林等不同城市的方案。

研究归研究，至于开工，目前来看只有怀化至桂林段的怀桂高铁在“十五五”还有开工的希望，桂林至湛江段在两广的规划中都没有开工计划，“十五五”更多是进行方案比选，预计线路的博弈将非常激烈。随着前期工作的推进，未来该区域的交通格局有望迎来新的变化，对于沿线城市的经济发展、居民出行便利性都将产生深远影响。此次采购意向的发布，也意味着相关铁路建设的前期准备工作正在紧锣密鼓地展开，值得沿线民众及投资者持续关注。