四川多条绿皮慢火车停运，盘点儿时哐当哐当的铁路变迁与记忆

你是否还记得儿时乘坐的“哐当哐当”的绿皮慢火车？那熟悉的汽笛声和窗外缓缓后退的田野，承载了多少人的童年记忆。这不仅仅是一次怀旧，更是一次对四川铁路变迁的盘点。经过详细调研发现，在四川境内，曾经承载着几代人记忆的客运铁路线路，如今已有数条停止图定客车运行。有的转为货运专线，有的因灾害损毁，有的则被新线路替代。

让我们逐一回顾这些逐渐淡出客运舞台的铁路线路，看看它们曾经的辉煌与如今的变迁。

首先是广巴铁路，也被称为广达线。这条线路在 2009 年实现全线通车，并于 2012 年开始投入客运服务，标志着巴中地区首次通火车，极大地方便了当地百姓出行。然而，随着 2016 年巴达铁路的开通，广巴线于同年 1 月 10 日停止了客运业务，目前仅保留货运功能，主要服务于沿线物资运输。

其次是广岳铁路。这是一条连接广汉与什邡、绵竹一带的 65 公里地方支线。它的命运多舛，1999 年岳家山站曾遭遇泥石流掩埋，2008 年汶川地震更是导致红白场、木瓜坪等站点损毁。此后客运服务未能恢复，直到 2014 年彻底不再开行客车，沿线居民出行不得不依赖其他交通方式。

第三条是德天铁路，连接德阳与汉旺。同样是在 2008 年地震后永久停止了客运服务，目前德阳至汉旺段主要承担货运任务。虽然线路较短，名气不如前几条大，但在当年对于绵竹地区的磷矿、建材外运起到了至关重要的作用，是当地工业发展的生命线。

第四条是老牌达成线中的龙潭寺至遂宁段。作为四川东西向的大动脉，达成线本身地位重要，但这段老单线自 2011 年之后便没有常态化图定客车了。平时仅靠春运期间加开的临客来维持应急运输，运力十分有限，无法满足日益增长的客流需求。

最后一条是极具历史意义的老成渝铁路，特别是石板滩至内江段。这条 1952 年通车的“新中国第一条铁路”，曾运行了 5611/5612 对著名的绿皮慢火车，服务了 70 多年，见证了新中国的发展。2024 年 6 月先缩减为江津至内江段，预计 2025 年 4 月全线停运。目前老成渝铁路四川段主要跑货运，重庆段正在进行改造，以适应新的交通格局。

这些线路的停运，标志着四川铁路进入了一个全新的时代。虽然慢火车的离去令人唏嘘，但高铁网络的完善也为百姓出行提供了更便捷的选择。对于老铁路的货运转型，也是资源优化配置的体现。你还记得哪一段铁路的故事吗？欢迎在评论区分享你的回忆。