老铁路人回忆丹东进京列车改线，东方红 3 机车背后的辛酸往事

资深铁路工作者追忆：丹东进京列车改道背后的故事，东方红 3 机车驾驶的不易经历

投身内燃机车驾驶行业超过三十年，近期沉下心来整理往昔的铁路记忆，思绪越深越觉得感慨万千。

昔日从丹东始发前往北京的普速列车，起初全程依赖沈山铁路干线运行：经由沈阳、大虎山、锦州、山海关，跨越天津后直通北京站。彼时沈山线堪称东北最为繁忙的铁路大动脉，客运与货运列车往来频繁，时刻表常常被延误，线路运输能力早已达到极限。

旨在为主干线路分流减负，铁路局进行了大规模运行图调整，该车次直接改走北线。从沈阳启程后，不再绕行锦州，而是途经新立屯、阜新、义县，汇入锦承铁路，一路经过朝阳、叶柏寿、承德，最终抵达北京。义县在此过程中扮演关键角色，它既连接原有的沈山线，又连通新开辟的辽西北线路，此举既缓解了干线拥堵状况，又促进了沿线小城镇的客流增长。

该线路初期客货运输任务均由阜新机务段承担，后经路局调整分工，沈阳机务段接手了沈阳至叶柏寿区间的任务，核心牵引动力则是东方红 3 型内燃机车。

当年列车编组固定为 15 节车厢，总重量达 770 吨，恰好处于这款机车的牵引极限。从朝阳至叶柏寿路段布满连续长大坡道，且弯道众多，机车动力储备非常有限，一旦遭遇大风或轨道潮湿，操作稍有不慎便容易发生坡停事故。我在驾驶途中曾亲历此类险情，这是当年全体乘务员共同面临的棘手难题。

谈及这段驾驶岁月，多年来我一直将两位姓田的前辈弄混，今日终于彻底厘清。

第一位，是长期执乘这条丹东—北京交路的一线田姓司机师傅，常年驾驶东方红 3 跑锦承线，是并肩出车的老搭档，一辈子扎根行车一线。

第二位，是铁路作家田永元，生于 1949 年，与新中国同龄，早年在大虎山机务段担任司炉及副司机，确实是蒸汽机车出身。

他笔下的两段故事，几十年来我一直铭记于心：其一，师傅出车时临时更换了替班副司机和司炉，在跑沈山线陡坡时锅炉汽水供给不足，险些导致坡停，老师傅随口感叹：若是徒弟小田在场，绝不会出问题；其二，带他的老师傅在分房时，主动将名额让给家境更困难的工友，老一辈铁路人的胸怀特别令人敬佩。

田永元在八十年代便离开乘务岗位，专职从事文学创作，成为了国家一级作家，其笔下所有机务生活场景，都是我们真实的跑车日常写照。

从蒸汽机车到内燃机车，从拥挤的沈山主线到辽西北绕行线路，一趟列车的路线变迁，沉淀着几代铁路人的青春。车轮滚滚岁月流逝，当年一起熬夜跑车的老伙计，如今都各奔东西了。