一、中新网7月10日消息，西康高铁正式启动了最高测试速度等级的提速试验

一、2023年7月10日新闻报道指出，西康高铁正式启动了最高测试速度等级的提升实验。经过多轮的逐渐提速，检测列车跑出了时速为385公里的目标速度，达到了线路设计时速350公里的百分之一百十。

时速三百八十五公里意味着什么？相当于一秒移动一百零七米的距离。眨一下眼睛的时间，这列检测车已经冲出半个足球场了。

人们可能认为这只是常规的“跑得快”测试，但这却是西康高铁开通前的最后一项大型考试，也是最具权威性的测试之一。按照高铁联合调试的规定，检测列车必须从低速开始逐步提速，直到达到设计时速的百分之一百十才算合格。从每小时一百四十公里到三百八十五公里，总共经过了一百八次的速度等级调整，一趟接一趟地跑，数据一条条地收集。

有人可能会问：设计时速为三百五十公里，为什么要跑到三百八十五公里？这就像买车试驾一样——厂家说能跑两百公里，你得真正驾驶到二百二十公里来检验底盘的稳定性、刹车是否灵敏和方向盘是否抖动。高铁也遵循同样的原则，在三百八十五公里的速度下检查轨道平整度、供电稳定性和信号传输质量，全由实际测试数据说话。

这次进行测试的主要工具是高速综合检测列车，“黄医生”的称号在江湖上广为人知。车上装备有专业的检测设备，一次运行就相当于对整条线路完成了一次全面的体检——轨道的几何尺寸、接触网电压波动和通信信号传输质量，在行驶过程中同步完成。西安铁路局科信部副主任邓军表示：“此次提速试验的成功标志着线路设备已符合高速运营的标准。”

西康高铁这条路线，修建的过程真不容易。全线一百七十一公里，桥隧比超过百分之九十。这意味着你这171公里路中有将近九成不是在桥梁上就是在隧道里，必须硬生生从秦岭的肚子里凿出来。全线隧道全部打通、桥梁主体全部完工、轨道铺设顺利完成——每一个字背后都是建设者的拼命付出。

这次提速试验能够成功并非单靠铁路局一家之力。西安铁路局联合西成客专陕西公司、中国铁道科学研究院等二十多家单位，成立了现场指挥部。每天的碰头会和交班会确保问题即时解决。西安高铁基础设施段的人提前对全线轨道进行了精确调整，桥梁、山体、供电线路和信号设备逐一排查。安康车务段的人下沉到车站，将接发列车流程精细到每一个细节。西安通信段将铁路专用网与公网全连接起来，保证乘客在隧道内也能无缝上网。西安机务段的司机们对长大坡道和复杂曲线进行专项研究——没有“一蹴而就”，每一步都是人在路上闯出来的。

讲到这里，我们得谈谈这条线路意味着什么。

对西安市民来说，以后去安康吃蒸面、看瀛湖只需一小时以内。早上还在回民街享用早餐，中午就能在汉江边吹风。对安康人而言，出秦巴山区的道路一下子变宽了，到省会西安不再是一项费时的活动。对柞水、镇安这些从未通高铁的县来说，这是接入全国高铁网的第一个机会——山里的人能更快地走出去，外面的资源也能更快地流入。

从大处来看，西康高铁是国家“八纵八横”高速铁路网络中的包（银）海通道和京昆通道的关键部分。它将关中城市群与陕南秦巴山区真正紧密连接在一起。过去秦巴山区为什么贫困？交通是最大的瓶颈。路通了，人才、资金、信息才能流动起来。乡村振兴或西部大开发没有坚实的交通支撑，都只是纸上谈兵。

按照计划，后续还将进行重联动车组逐级提速实验。全线贯通和运行图参数测试等更艰巨的挑战还在后面。但三百八十五这个数字已经预示着通车日期的到来。预计在二零二六年建成并开通，这已经是确定无疑的事情了。

三百八十五公里每小时，不只是速度的增长，而是秦岭腹地数百万民众长久以来希望的实现。

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