碰到一个在鹰厦铁路福建来舟火车站退休的职工，竟然有一种莫名的亲切感

近日，在鹰厦铁路福建来舟火车站，偶遇一位退休职工，心中涌起一股难以言喻的亲切感。如今的来舟站已不再喧嚣，客运业务早已停办，显得十分寂寥，但在四十多年前，这里曾是鹰厦铁路线上的重要交通枢纽。对于许多老铁路人而言，鹰厦铁路不仅仅是一条交通线，更是一段承载着无数青春记忆的历史见证，我记忆中最深刻的便是这段铁路往事，曾在来舟站换乘过一两次车，那段时光仿佛就在昨日。

回首四十年前，从江西前往厦门求学的日子，进福建的唯一铁路通道便是鹰厦线。彼时的交通条件相对落后，厦门通往省外的火车班次极为有限，主要有两列：一是上海至厦门的直快列车，后来车次号多次变更；二是厦门至江西鹰潭的慢车，当时被称为普客列车。到了 1985 年，铁路运力有所提升，才增加了厦门至南京西、合肥的直快列车，采取隔日开行的方式。对于当时的江西学子来说，想要购买快车票并非易事，甚至常常面临买票难的问题，这并非出于地域歧视，而是铁路运力分配的规则，快车票必须优先保障更远距离的旅客。

乘坐当时的慢车，是一种怎样的体验？至今记忆犹新，鹰厦铁路全长 494 公里，全程由烧煤的蒸汽机车牵引，运行速度极慢。从厦门到鹰潭，全程耗时 25 个多小时，平均时速仅约二十公里。在那个年代，卧铺票是稀缺资源，通常只有领导干部才能乘坐，普通旅客大多只能购买座位票。车厢内弥漫着煤烟味，环境艰苦，但这段旅程却成了许多人心中难以磨灭的印记。

抵达鹰潭后，还需要进行换乘，在鹰潭车站等待三五个小时是家常便饭。不过，一旦坐上浙赣线的列车，旅途体验便会好上许多。从家乡到厦门，全程距离不到 1100 公里，但路上却需要折腾整整 48 小时。每次寒暑假结束回家或返校，到家或到校后，身上被煤烟熏得黑乎乎的，稍事洗漱便蒙头大睡大半天，这种疲惫感至今仍历历在目。

如今看来，这些经历说出来或许令人难以置信，不要说年轻人，连我自己都觉得恍若隔世。但事实上，中国就是这样一步步走过来的。从蒸汽机车到高铁飞驰，从泥泞小路到高速公路，交通的巨变见证了中国的发展速度。这段鹰厦铁路的往事，不仅是个人成长的足迹，更是国家交通事业蓬勃发展的缩影，值得后人细细品味与铭记。如今，随着高铁网络的日益完善，曾经漫长的旅途已变为几个小时，但那份对铁路的热爱与记忆，却永远留在了时光的长河中。