铁四院突破高铁新速度：时速达250公里

在4月28日的重要时刻，中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）成功将高铁时速从250公里提升至350公里的新高度，这一壮举引起业界的广泛关注。铁四院与中国科学院翟婉明院士的合作取得了显著成果，彰显了双方在技术研发领域的卓越能力。翟婉明院士通过视频对媒体表示，其研究团队正致力于攻克技术难关，并分享了工作站成立背景及未来的研发计划。

大跨度桥梁上的无砟轨道：列车无需减速

中国高铁的高速度早已闻名世界，但在某些特定区域，乘客可能注意到列车在驶过大型桥梁前会减慢速度。这现象常发生在跨越200米以上的大跨度桥梁时。为何过桥需要减速呢？这正是高铁建设中的一个挑战性问题。

大跨度桥梁的复杂变形使列车通行面临难题，导致部分高铁采用有砟轨道以适应其需求。有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的铁路系统，而传统铁路多以此类轨道为主。这类轨道的设计速度限制在较低水平，通常难以达到每小时250公里的速度。

全国工程勘察设计大师、铁四院总工程师肖明清对这一问题进行了深入解读。铁路桥梁随温度变化和列车荷载产生变形，在设计时必须考虑这些因素以确保列车安全通过。翟婉明院士表示，他们的团队通过大量实验室模拟实验，获得了关键的技术参数，并揭示了大跨度桥梁复杂变形如何影响车-轨-桥的动力学性能。

2018年，铁四院与翟婉明院士合作，设立了院士工作站，并成功攻克了昌赣铁路上的赣江特大桥难题。该桥全长2.156公里，主跨长达300米，是世界上首座设计时速达350公里的大跨度高速铁路斜拉桥，同时也是首个铺设无砟轨道的大跨度高速铁路斜拉桥。

通过监控视频显示，列车在通过赣江特大桥时无需减速，保持平稳运行。这一成果不仅限于赣江特大桥，在后续的商合杭铁路裕溪河特大桥等项目中也得到了验证和应用，为今后大跨度铁路桥梁轨道设计提供了重要支持。

迈向时速400公里的新高度

自2018年院士工作站成立以来，铁四院与翟婉明院士团队紧密合作，针对高速铁路和城市轨道交通的关键技术问题进行深入研究。双方充分发挥各自的优势，共同努力推动了中国高铁领域的技术创新。