有人说济南东站是最浪费的高铁站，往东走都是尽头站，往西走线路少

有人曾经提出过关于济南东站是否属于“浪费”的讨论。他们认为向东的站点有限，向西的线路数量较少，并且需要经过济南站的一些线路。这个观点多是基于过去几年的老印象，没有对最新的列车运行信息进行更新。

事实上，现在的济南东站向东可以抵达的城市远超四位数，而向西则通过济郑高铁通道全面打通，通往成都和广州的直达列车已成常态，相比之前的最快车次，时间还能节省两个多小时。

最初设立济南东站时，并非将其与济南西站进行全国通达度的竞争定位，而是主要承担胶东半岛客流的输送任务，并在一定程度上补强了其他方向的线路。

最实际的好处在于其与遥墙机场的距离非常近，换乘时间最多只需要二十分钟。对于赶飞机的人而言，这比绕行大半个济南至西站要更加便捷和省时。

平时前往青岛、烟台或威海旅游时，选择从东站出发完全避免了济南站拥堵路段的困扰，至少可以节省出二十分钟的时间，额外时间可以在海边畅游更多。

对于来自北京、天津、石家庄等地前来游览胶东半岛的外地游客而言，走东站更省事，无需进入市区绕行，下车后直接向东出发，全程顺畅无比。

现在，济青快线还为济南东站开设了专属的快速进站通道，并在整点半点时刻发车前往青岛，通过刷证即可轻松进站。即使错过这班车，等待二十分钟就能等到下一班，无需过早抢票和候车。

之前还有人批评其占地过大，浪费空间。但如今，在节假日高峰期，济南东站的客流量已明显增加，并且比老济南站更为宽松，旅客候车体验显著提升。实际使用后会发现，不同的车站具有不同的功能定位，用济南西站的标准去评价济南东站并不合理，将其描述为“最浪费”的站点更是过于夸张。很多人只是根据早期的线路规划就做出了结论，而忽略了它对于往返胶东半岛和赶飞机乘客带来的便利性与舒适度提升，如果真的撤掉东站，最先表示反对的可能是经常在这条线路上活动的人。