广湛高铁平日客流量低的五大关键因素及假日回暖现象

#广湛高铁运营初期为何存在低客流量现象#广湛高铁在平日的乘客数量偏少，这一情况主要由以下五大核心因素造成：节假日时却有明显提升

一、定价策略对市场的影响

广州至湛江北原票价为304元，广州到茂名南则为244元；而对比之下，粤西地区的大巴票价仅在70～130元之间浮动，普通火车的票价则在75-185元不等。相较于耗时约为4～6小时的交通方式，高铁票价显得较高。由于大量外出务工人员对交通费用敏感度高，非紧急情况下，他们更倾向于选择大巴、拼车或是自驾出行。

尽管广铁集团后期推出了折扣票和计次票，以期提升上座率，并取得了一定效果，但日常中高铁的性价比仍然显得不够吸引人。

二、站点布局与乘客需求不匹配

(1) 线路绕过人口大县的问题

高州、化州、信宜、廉江这四个县合计拥有超过500万的外出务工人口，然而这些地区在高铁线路中未设站点。当地居民要前往茂名南或湛江北站需要驱车1～2小时，加上频繁的接驳过程和耗时，使得这部分本地人更愿意选择成本更低、时间耗费相对较少的大巴或是普通火车。

(2) 车站远离市中心的问题

茂名南、湛江北站以及阳江北站都位于城市边缘地带。对于市内通勤而言，打车或乘坐公交所需的时间较长，对短途居民来说出行非常不便。

三、同线竞争与线路重叠问题

深湛铁路（江湛段）与广湛高铁并行运营，在广州南到湛江西之间提供了更多选择。票价在185-260元区间，耗时大约为2.5～3.5小时。由于深湛线的老线路更为成熟，并且站点设置更贴近县域，这导致了大量的固定客源被分流至深湛铁路。

这两条路线的客源高度重叠，使得出行市场被拆分，增加了广湛高铁的竞争压力。

四、替代出行方式丰富多样

(1) 自驾与高速公路的便利性

粤西地区的自驾普及率高，在珠三角往返湛江和茂名地区通过高速路通行的成本远低于单人乘坐高铁。多人拼车可以分摊成本，进一步降低出行费用。

(2) 顺风车服务的常态化

在粤西地区，城际间的顺风车服务已经形成常态，广州到茂名的拼车费用大约为100元上下。这种门对门接送的服务模式与高铁站远距离接驳相比，具有明显优势。

五、客流季节性显著

- 平日工作日期间：商务出行和基本需求出行相对较少，导致车厢内空置率高，直观上给人一种“没人坐”的印象；

- 节假日（如春运、五一、清明）期间：日均客流可以达到5.5万～7.7万人次，客座率达到65%以上。在这一时期，湛江地区的双站点（湛江西+湛江北站）的客运量较开通初期翻倍，主要受到旅游和返乡人流的影响。

尽管当前广湛高铁面临着低客流量的问题，但通过持续的价格调整、优化接驳服务以及增加跨线列车等措施，有望逐步改善这一状况。长期来看，随着交通网络的完善和多元化出行选择的丰富，广湛高铁的运营情况将得到改善，并吸引更多乘客。