绍兴城际线贯通杭州南站 低票价高性价比背后的挑战与机遇

绍兴城际列车凭借票价低廉和线路贯通的优势，在跨城出行中具有较高的性价比。然而，由于运力分配不平衡等问题，其在实际运营中的表现并不尽如人意。

这条线路的成功建立很大程度上得益于杭甬高铁的分流效应。随着杭甬高铁开通后大量客流量被吸引走，萧甬铁路这条百年老线得以腾出空间用于城际客运服务的发展。最初连接的是钱清、绍兴和上虞等地，并逐渐延伸至杭州南站，增设了迪荡站，并最终与宁波城际列车线路相连。

作为国内首个在运营铁路上增设的车站，柯桥站采用了横向顶推工艺建造完成，极大地方便了轻纺城商圈内的出行需求。遗憾的是，同时规划中的百官站由于外部环境的变化而未能如期动工。

绍兴城际列车在票务和乘车体验方面表现出色。乘客可以直接在车站购买车票或通过扫码进站，并且只有少数班次需要提前预订座位。从绍兴到杭州南只需8元人民币，上虞仅需5元人民币，这样的票价具有很强的竞争力。春节期间，绍兴公共交通日均客流量达到31.16万人次，很大程度上是因为价格优惠所吸引。

然而，班次过于稀疏的问题严重削弱了上述优势。大多数列车集中在绍兴和上虞之间运行，而前往杭州南站的选择则相对有限，且车次数量远远不够；连接宁波的跨城班次更是寥寥无几。因此，乘客必须按照时刻表规划出行计划，无法实现随到随走。

萧甬铁路货运列车每日多达140列，承担着上海、杭州和宁波北仑港之间的货物运输任务，导致客运车辆的空间极为有限，从而影响了运营效率。此外，在跨区域协同方面也存在诸多挑战。由于宁波城际与绍兴城际分属不同的运营商管理，各自优先保障自己辖区内的线路需求，造成杭绍甬三地在贯通运营上的实施困难。

资金短缺同样限制了线路的发展前景。随着地铁1号线在上虞的开通，部分短途乘客可能会转向地铁出行方式，进一步挤压城际列车的市场空间。尽管如此，许多沿线居民仍然寄希望于该线路能够延长末班车时间至晚上21点，并且实现平峰时段每半小时一班、高峰时段每十五分钟一班的服务密度。