京通电气化铁路全线加速，通京列车再提速

中工网消息（记者李玉波 消息员丁旭 杨汉吉）9月28日，中铁二十二局集团负责的京通铁路（北京至通辽）电气化改造工程——北京昌平至河北朝阳地区段桥梁更换项目圆满结束。此次工程涉及对7座桥梁进行拆除与更新，成为京通铁路迄今为止规模最大的桥梁更换项目。在长达59.14公里的京通铁路电气化改造项目中，中铁二十二局集团的施工团队经过18天4小时的不懈努力，完成了121孔242片混凝土T梁的拆除和替换工作，为京通铁路隆化至朝阳地区段（沈阳局管段）列车的全面提速打下了坚实基础。

9月28日，列车在京通铁路河北围场段驶过。李富摄影

全长804公里的京通铁路，原名沙河至通辽铁路，始建于1972年。该线路始于北京市昌平站，途径昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，最终在内蒙古通辽站与郑大铁路接轨。沿途还有怀柔联络线、承德至隆化的支线，并与京承铁路及锦承铁路相连。正线上共有车站48个。

中铁二十二局集团京通铁路项目负责人姜跃龙表示，京通铁路是我国连接山海关内外的重要铁路干线之一，也是晋煤北路外运的一条关键通道，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济发展起到了至关重要的作用。改造前，京通铁路的部分客货列车仍使用内燃机车牵引，动力不足。尤其是多处桥梁梁体外部老化严重，铁路运营速度被迫限制在每小时60公里以内，铁路运输量从十几年前的168对减少至44对，成为华北、东北地区的交通瓶颈，严重制约了地区经济发展。

本次施工区域线路总长为59.14公里，工程规模之大刷新了2019年京通铁路西部线既有铁路换梁的纪录。全线共需更换7座桥梁的121孔梁体，分为4个施工区段、7个工作面。由于作业点分散、组织链条长、协同难度高，且所有作业必须在连续封锁期内完成，这对人员调度、机械配置、物资供应和工序衔接提出了极高的要求。这是一项集技术精度、组织效率和安全管控于一体的具有挑战性的系统工程。面对艰巨的任务，项目团队从技术和管理的两个层面实现了多项突破。在技术方面，采用模块化作业单元和动态BIM模拟技术，对拆旧梁、运新梁、定位安装等全过程进行可视化预演，通过三维建模精确预测各工序衔接点，为施工质量提供坚实保障。在组织方面，依托智能调度中心，统一指挥多个作业面并行施工。通过数字化平台实时调配人力、机械和物资资源，使用6台架桥机、上百台机械设备和900多名工人，在7处工点进行24小时连续封锁施工，实现“交叉作业无缝衔接、资源动态优化配置”，显著提高整体施工效率。

据了解，该项目完成后，京通铁路的列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。其中，昌平至朝阳地区段的列车速度将从现在的每小时60公里提升至80公里，货运能力从目前的3500万吨提升至3940万吨，客车数量也从每天8对增加至16对，这将加速东北与关内的物资流通和人员往来，为促进东北振兴、蒙东地区发展及京津冀协同联动提供了有力支撑。同时，每天至少可节约柴油3521升，减少二氧化碳排放2680千克。