南京北站开通后，滁州城际列车能否扭转亏损局面？

随着南京北站的即将开通并投入运行，滁州城际列车是否能够扭转目前的亏损局面成为人们关注的话题？

预计明年10月，南京北站将正式投入使用，并与宁滁城际铁路实现无缝对接。宁滁城际铁路自2023年6月开始试运营，全长55.351公里；初期运营线路长度为44.83公里，设有17个站点，其中包括地下站3座和高架站14座，另有7个车站暂时未开放。列车采用的是市域D型四节编组设计，最高时速可达120公里/小时。尽管如此，该线路目前仍处于严重的运营亏损状态。滁州市的许多市民对此持乐观态度，认为随着南京北站的建成，这条铁路将会发挥更大的作用，并有望实现盈利。然而实际情况是否真的如预期那样呢？接下来我们将进行深入分析。

当2027年10月南京北站正式启用时，S4号线也将与其无缝对接，这将为来安市民带来便利，他们可以通过滁州城际铁路快速便捷地抵达南京北站或滁州高铁站。对于汊河居民以及沿线乘客而言，乘坐列车从汊河到南京北站的费用预计约为3元人民币，这是一个不错的选择。然而，对琅琊区、南谯区和全椒县等地的市民来说，他们可能没有那么迫切的需求去利用这条城际铁路。因为这些地区的乘客可以通过滁州高铁直达南京北站，并且票价大约在十几元左右，时间上也更为节省。

另外，碧桂园欧洲城处于南京北站与滁州高铁站之间的一个关键位置。从这里到这两个站点的距离都不到20公里。该地区早些时候开通了111路公交线路直达滁州高铁站，使居民出行更加方便快捷，并且不需要使用城际铁路服务。对于当地市民而言，乘坐公交车从滁州北站前往滁州高铁站的费用最高为两元人民币，在一年中的大部分月份里甚至只需一元。此外，考虑到距离较近的因素，他们更倾向于选择成本更低、时间也更为节省的公交出行方式，而不会选择乘坐城际铁路。

综合来看，宁滁城际铁路似乎主要服务于来安地区居民的需求，对于其他区县的作用则相对较小。如果当初能够设计一条直接连接碧桂园欧洲城与南京林场线之间的线路，则不仅能大幅减少建设成本，还可能更有效地满足乘客需求。这样一来，该城际铁路或许就不会出现严重的运营亏损问题，并且未来可能会获得更多滁州市民的支持和使用。