北京女乘客投诉：购买车票却被禁止使用硬卧中铺

在北京的一辆列车上，一位女乘客正躺在硬卧的中铺休息。突然间，她被列车员叫醒，并被告知中铺不能使用。这位乘客感到非常不满：“我已经购买了车票，为什么不能睡在中铺？”然而，列车员表示这是公司的规定。

今年夏季运输高峰期，铁路客流量持续增长，预计发送旅客将达到9.53亿人次，同比增长5.8%，平均每天将有1537万人次出行。

为了应对如此庞大的出行需求，铁路部门采取了多项措施。

例如，实施暑期临时列车运行图，并安排增开402列临时旅客列车。全国铁路的日均计划中包含超过1.15万列的列车。

然而，在运力紧张的情况下，一些潜在的问题也开始显现出来。

在一次深夜行驶于华北平原的K528次列车上，就发生了一件引人注目的事件。

乘务员突然打开车灯进入硬卧车厢，发现一位乘客虽然购买了“代座”票却占据了中铺的位置。他们随即要求该乘客回到下铺。

这一小小的举动背后反映出的是暑期运输季节的紧张局面。

在暑运期间，京津冀地区有41趟列车启用了“硬卧代替硬座”的模式。

原本的下铺被分割成四个座位，中上铺则通过物理锁扣被锁定。秦皇岛站的客流增幅达到了38%，而北戴河避暑人潮使得车厢周转率几乎达到极限。

在这种情况下，12306候补订单的成功率为不到四成，能够抢到一张“代座”车票已经算是幸运了。

然而，当乘客面对近在眼前的中上铺却无法使用时，他们内心的不满便开始慢慢滋生。

安全问题是导致中上铺被限制使用的重要原因之一。车厢过道堆满了行李箱包，下铺的四个座位显得格外拥挤，攀爬到离地1.5米高的中铺会变得非常危险。

2023年春运期间，贵阳某列车“硬卧代座”乘客曾从上铺跌落并导致锁骨骨折，铁路部门因此承担了30%的责任。

为了保障旅客的安全，北京西站的电子显示屏持续滚动播放警示信息。每级梯子都贴有反光条，并且每隔一刻钟广播就会在车厢内响起，提醒乘客“严禁使用中上铺”。

同时，《民法典》第815条规定，旅客需要按照票面上记载的内容乘车。如果越席乘坐不仅需补差价，还可能被额外收取50%的票价。

这一规定虽然看似冷酷无情，但实际上是为了维护乘车秩序所必需的手段。

网络上对于这一现象的讨论十分热烈。

一些人坚定地支持规则，他们认为如果允许乘客随意占铺，那么持有蓝色卧铺票的旅客在上车时可能会遇到已经有人躺过的床铺，导致他们的权益得不到保障。

而另一些人则将目光转向闲置资源，质疑为何不能提供补差价升级服务以实现资源的有效利用。

这一争议本质上是规则与人性之间的博弈。它如同巴黎奥运赛场上的判罚争议一样，都是公共领域中关于规则与人性化平衡的探讨。

为了应对这种情况，铁路部门采取了一系列措施。

北京铁路局发放了两万余份纸质须知，乘务组加强夜间巡查力度，并及时劝离违规使用中上铺的乘客。调度中心灯火通明，工作人员彻夜工作，12306服务器每秒进行着百万次运算，以求在运力饱和的情况下尽可能满足旅客出行需求。

每一节车厢内的座位安排，在夏季运输高峰期变得尤为复杂，成为了一道社会课题。

物理锁闭的中上铺不仅是安全措施的一部分，也是铁路部门面对运力极限时不得不采取的无奈之举。当乘客在车厢内调整坐姿或为了一个舒适的位置而烦恼时，或许未曾意识到背后是整个铁路系统全力运转与付出的结果。