贵州安顺高铁梦再受阻：盘兴通车难解贵兴铁路久拖不决之痛

贵州安顺人期待已久的高铁梦想似乎又要被推迟了！

盘兴高铁计划于今年年底通车，但线路设计仍然需要绕道贵阳，并不能直接连接贵兴线。而这条规划中的贵兴铁路已经拖延八年，目前仍处于前期研究阶段。

“要想富，先修路”，这句话在黔西南似乎难以实现。盘兴高铁通车后，从贵阳到兴义的行程时间可以缩短半小时左右，但这仅仅是权宜之计，并未从根本上解决问题。

看看地图便能知晓，直线距离不过200多公里的贵阳与西南方向的目标地之间，却被沪昆高铁“强迫”绕道盘州增加100公里的距离。而贵兴线规划中的280公里穿越山岭线路，则能够直接将安顺南部如紫云县这样的地方带入高铁时代。

然而，修建这条铁路的成本高得惊人。比如，贵广高铁每公里造价曾高达1.5亿人民币，在如今的地质条件下，这个数字恐怕还要翻倍。而像紫云这样去年GDP刚刚突破百亿元的小县城，旅游业受限于交通条件，连旅游大巴都无法通行。

贵兴线规划穿过格凸河自然保护区，环保政策同样是一大难题。此外，目前正在进行的G658公路改扩建项目仅采用二级公路标准，时速限制在40公里左右，这显然与现代社会的发展速度不符。

安盘高速公路建设进展迅速，罗汉坡隧道提前半年贯通。然而，尽管道路基础设施得到改善，但高铁才是当地人最为期待的交通方式。

黔西南地区的县市似乎被高铁网络遗忘。贞丰的糯米饭、兴仁的薏仁米以及紫云的红芯薯等土特产，在山中难以向外运输。客货混跑虽理想化，但在现实中，200公里时速的货车与高速列车共用轨道，可能导致客运服务效率下降。

盘兴高铁已创下90%桥隧比例的新纪录，而贵兴线若超过此数值，则未来运行可能全程位于“空中走廊”。尽管邻近省份如云南实现了县县通高速公路的目标，贵州仍在努力实现市市通高铁的梦想。

黄百铁路和贵兴线一旦形成十字枢纽网络，安顺有望成为西南交通的关键节点。然而实际情况是，兴义至百色的高速铁路还在规划阶段，而通往南宁方向的海港建设更是遥不可及。

目前最现实的目标是让紫云人民能在自家门口看到和谐号动车组的身影。专家们常说西部陆海新通道，但当地居民只关心何时能够三小时内抵达贵阳品尝肠旺面。

若贵兴线在十五五期间仍未能动工，则工程完工可能要等到2030年左右。届时，00后一代早已成为中年人群，而安顺南部的县市或许又将错过一轮发展良机。

尽管喀斯特地貌美不胜收，但年轻人才流失现象日益严重，他们正用脚投票迁往东部地区寻求更好的发展机遇。高铁每延迟一年建设，山区的发展机遇便少一茬，这一问题亟需解决。