广东重夺高铁第一省一条铁路如何改写经济版图

广东重夺"高铁第一省"称号：一条铁路如何重塑经济版图

今日，全长401公里的广湛高铁正式开通，设计时速350公里，使粤西主要城市全面融入粤港澳大湾区“两小时生活圈”。这条线路不仅缩短了广州与湛江之间的通行时间，还大大促进了两地乃至更广阔区域内的经济互动。

从现在起，乘坐高速列车往返于这两座城市只需大约1.5小时。这意味着，在湛江工作的年轻人下班后可以乘高铁到广州与朋友相聚，再返回家中，整个过程非常充裕。

然而，广湛高铁的开通不仅标志着一条重要交通线路的诞生，还意味着广东再次超越山东，重新成为全国高铁运营里程最长的省份。

01 开通仪式

上午十点半左右，在广州白云站和湛江北站同时举行了隆重的广湛高铁开通典礼。随着列车缓缓驶离车站，粤西地区迎来了第一条设计速度达350公里/小时的高速铁路。

该线路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，并且也是广东省历史上自主投资建设规模最大、里程最长的项目之一。

广湛高铁自广州站出发，途经佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市和茂名市，最终抵达湛江北站。预计在开通初期，每日将运行多达64列动车组列车，并采用灵活折扣和差异化票价策略以满足市场需求。

02 领先地位

随着广湛高铁的正式启用，广东迅速超越山东，成为全国高铁运营里程最长的省份。截至当前，仅广东和山东两省的高铁总长度超过了3000公里的大关。

在2024年初时，山东高铁线路长达3047公里，而广东则为3016公里。随着广湛高铁与汕汕高铁的相继开通，广东实现了反超。

值得注意的是，广东省内高铁项目的建设主要依靠自身投资，并且即使是在粤东西北欠发达地区，也多由地方财政支持完成轨道铺设工作。

03 支柱产业

广东之所以能够大规模地建设如此密集的高速铁路网络，除了强大的经济实力外，更关键的是巨大的人口流动需求。作为中国人口最多的省份之一，广东省常住人口超过1.27亿，高峰期实际居住人数达到1.5亿。

粤港澳大湾区更是聚集了8000多万居民，这使得广东成为推动高铁建设的重要市场基础。

相比之下，一些其他省市虽然也在快速增加其铁路里程数，但由于各自面临的人口分布、资金短缺或客流量不足等问题，并无法复制广东这种高密度的高铁网络布局模式。

04 网络结构

目前，广东省正逐步形成一个清晰且高效的高速铁路网。2021年随着赣深高铁开通后，“市市通高铁”的目标基本实现。如今，“市市通350公里时速以上高铁”成为了新的追求。

根据现有规划，广东计划在不久的将来完成“市市通350公里/小时高速铁路”的闭环构建工作，并预计于2027年前全面布局到位。

目前全省已有17个地级市接入了此类高铁线路，剩余中山、珠海、江门和潮州四座城市尚未完全连接。

05 枢纽中心

从整个广东省的高速铁路分布图来看，广州无疑扮演着核心角色。包括京广线在内的多条重要高铁线路都在此交汇，凸显了其作为国际性综合交通枢纽的地位。

深圳则在高铁时代中迅速崛起，在普速铁路时期只是一个边缘城市，而现在已经成为了一个新的交通节点。

众多重要的跨区域高铁项目如赣深、深厦等均在这里汇聚，并且还有一系列新线路正在规划和建设之中。

06 未来愿景

广东的高速铁路发展规划仍在快速推进。根据该省“十五五”规划建议，未来五年内将重点推动广深第二高铁、广清永高铁等标志性工程项目。

这些项目旨在进一步加强广州与深圳之间以及广东与其他省份之间的交通联系。

此外，连接海南自贸区的湛海高铁和通往广西地区的合浦高铁也在计划之中，并且距离全面开工已经不远了。

展望未来，广东还将致力于预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮等超级通道建设空间，设计时速将达到600公里左右。

07 区域均衡

广湛高铁的意义远远超出了一个交通项目的范畴。它标志着广东省内高铁布局进入了更加注重区域平衡发展的新阶段。

在此之前，粤西地区与粤港澳大湾区之间的主要铁路通道仅有深湛高铁一条，并且部分路段的设计时速仅为200公里/小时。

而广湛高铁的开通将有效解决当前该地区与湾区连接效率低下的问题。例如从茂名到佛山只需一个小时左右的时间，沿线城市的时空距离也将因此显著缩短。

此外，湛江作为粤西的重要交通枢纽城市和沿海经济带的核心发展区域地位也得到了极大强化。

当列车从湛江北站驶出时，窗外可见的是国内独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道——湛江湾铁路海底隧道。穿过地下通道后，视野豁然开朗，映入眼帘的则是粤西绵延不绝的海岸线景观。

广东重返全国高铁里程之首，并非依靠地理上的优势，而是基于1.5亿人口流动需求与坚定的投资决心所实现的结果。

随着广深第二高铁、湛海高铁等更多线路相继竣工，广东省内的高速铁路网络将更加完善，区域间的协调发展也将真正步入“高速时代”。